全面启动安置区建设，在高铁新区，一期规划建设1089户、约16万平方米的安置小区，目前已建成12万平方米、约800套安置房，累计完成投资2亿元。
2010年，黄山市委、市**根据新一轮《黄山城市总体规划（2008—2030）》和***《国家“十二五”铁路网发展规划》，依托于“三条高铁”及高铁黄山北站建设，正式作出规划建设高铁新区这一重大战略部署。
在推进高铁建设中，为突破老城区发展“瓶颈”，拓展城市发展空间，黄山市于2010年11月8日启动了高铁新区项目。安徽淮北举办小学生拓展训练“夏。，
机遇垂青有准备者。2008年12月17日，黄山高尔夫酒店黄山厅，***与安徽省的决策者在多轮磋商基础上，最后经过一天一晚的会商，共同签署了《加快安徽重点铁路项目建设会议纪要》，确定2009至2010年开工建设5条铁路。其中，我市就占3条，分别是北京至福州客运专线安徽段，实施皖赣铁路扩能改造，新建黄山至杭州铁路，全部是时速200公里以上的现代化铁路。
黄山市及沿线区、县****已经拟订征地拆迁标准，同时开展了铁路建设征地拆迁宣传动员工作。目前，我市所承担的合福铁路征地拆迁工作业已全面完成，累计征地3408亩，房屋拆除394户计 平方米，验工计价金额为3.236亿元，黄杭、皖赣铁路完成土地预审并上报。
巨变凝聚人心，机遇鼓舞*劲。黄山上下打破常规、争分夺秒，迅速展开各项前期准备工作。
高铁新区依托于黄山高铁站而建，是京福、皖赣、黄杭3条高铁的交汇点和重要节点，***确定的站场规划选址在徽州区西溪南镇长林村，是京福线上除合肥南站、福州南站以外最大的车站（4万平方米），高铁新区控制面积10平方公里，规划建筑总量约1400万平方米，容纳人口约21万，远期规划面积将达到27平方公里。
黄山境内要建“三条高铁”的消息甫一传出，黄山上下群情振奋，欢欣鼓舞。不仅黄山人按捺不住激动，整个安徽都为之欢欣鼓舞。黄杭高铁的兴建，不仅将打破黄山这片“盲区”，还将形成长三角交通的大循环，也将成为全省融入长三角区域的大通道。由高铁“盲区”跃为交通枢纽，不独安徽人精神振奋，众多看好黄山的投资商也是无比高兴、满怀期待。一位投资商掐指算了算，
7月，***正式印发《“十二五”综合交通运输体系规划》，***也于7月公布《关于印发铁路“十二五”发展规划的通知》，两份规划明确将黄杭铁路纳入“十二五”发展规划。8月24日，***鉴定中心再次召开会议，进一步研究黄杭铁路工程方案，会上，要求中铁四院对原方案再次优化后上报。
专家分析指出，黄山至杭州铁路将直接与规划建设的沪杭高铁、京福客运专线、扩能改造的皖赣铁路以及已经建成的铜九高铁相连，东西形成上海-宁波-杭州-黄山-九江-武汉直接通道，南北连接北京合肥黄山福州快速通道，对完善华东铁路枢纽和长三角南翼地区铁路交通网络具有重要意义。黄山至杭州铁路，将大大缩短两地的时空距离，使黄山与长三角以更便捷的方式连接起来。黄山与杭州间的铁路“盲区”也由此打破，黄山将迎来与长三角城市“同城”时代。黄山将成为安徽、江西、浙江三省交界的中心节点、华东地区次级枢纽城市、长三角“后花园”和现代国际旅游城市，这些概念都有了现实的依托和支撑。
随着黄山高铁新区建设快速推进，高铁新区内人口不断集聚，适龄儿童入学需求将急剧上升，加之原长林小学拆迁，89名适龄儿童入学迫在眉睫，在高铁新区建设一座现代化基础类学校势在必行。市委市**高度重视，4月份研究市实验小学高铁新区分校建设相关事宜。5月份校区选址动工，8月份招考教师，9月1日正式开学。下一步目标是建立九年一贯制学校。高铁小学的建设速度或许可以从一个侧面诠释黄山人抢抓机遇、争分夺秒的“高铁速度”。
京福（合福）、黄杭和皖赣“三条高铁”项目，是迄今为止黄山历史上最大、最好的项目，也是150万黄山**最为关注、时刻牵挂的项目。“三条高铁”的开工建设，是全面推进“十大工程”和“四区”建设、进一步加快现代国际旅游城市建设百年不遇千载难逢的历史性机遇。
事实上，利好消息也不断传来：
今年9月1日，一些家住徽州区西溪南镇长林村的小朋友顺利地进入黄山市实验小学高铁新区分校就读宣城市严肃查处干部作风和效能暗。。新学校教室宽敞明亮、老师和蔼可亲，还有专门的校车、食堂。这一天，114名新同学一起在新学校参加升旗仪式。宣城教育信息网望着冉冉升起的五星红旗，不少小朋友由衷地赞叹：“我们学校真棒！”
成立了“黄山市高铁新区**投资有限公司”，以站前区城市道路交通基础设施项目为融资平*，申报安徽省**银行申请搭桥贷款，为铁路建设提供资金保障。
为适应“三条高铁”建设的需要，我市及时修编和调整黄山市城市总体规划。完成《铁路黄山北站地区综合规划》编制、委托上海市政院编制了黄山北站10平方公里高铁新区道路交通规划。目前，高铁新区基础设施建设已全面展开，累计完成投资15亿元。
2012年7月13日，***部长盛光祖与省长李斌就安徽铁路建设有关问题在北京进行会谈，双方达成了一系列重要共识，包括了黄山—杭州铁路是国家“十二五”综合交通运输体系发展规划和铁路发展规划重点项目，部省共同争取黄杭铁路可研报告年内早日通过审批；***同意按照县级站标准研究落实合福、黄杭铁路歙县站设计方案，并与合福铁路同步建设。
……
作为建设中的现代国际旅游城市，交通之于黄山相比其他城市更为急迫，需要让各方游客进得来、出得去。而且，黄山在国家定位中以及因为历史、自然条件，客观上已经处于一个交通枢纽地位。在推进高速公路建设的同时，我市积极抢抓机遇，千方百计加快高速铁路的发展。
没有坎坷不成途。受宏观政策的影响，同全国各地一样，我市的高铁建设也遇到了一些困难。然而，全市上下坚定必胜信念，保持进取之心，锲而不舍、持之以恒，该*的、能*的都要抓紧*，极力摆脱那种越困难越不动、越不动越困难的恶性循环，努力走出一条黄山科学发展的成功之路、创造黄山美好未来的希望之路。
8月 日，***在北京召开了皖赣铁路芜湖至宣城扩能改造工程初步设计审查会。原则通过中铁四院初步设计方案，芜湖至宣城段为国铁Ⅰ级，速度目标值250公里/小时，概算总投资105亿元，计划工期4年，力争年底动工。宣城至省界段（祁门倒湖）方案在比选中。
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黄山，山水优美，人文灿烂；黄山，生态绝佳，物产丰饶。
今天，随着高铁建设的推进，黄山人走出去的梦想与现实间架起了一道道彩虹。一个正在形成的快速、便捷、立体化的交通网，条条大路通黄山之高铁篇让人们真切地感受到：黄山与世界的距离更近了。
8月13—15日，***工程设计鉴定中心组织召开了新建合肥至福州铁路安徽段中间站站房初步设计审查会，黄山北站站房计划今年11月份动工。
合福铁路黄山段全面进入实施阶段，施工单位中铁隧道局和中铁11局的项目于2010年4月20日进驻，目前，合福铁路黄山段整个路基、桥涵工程已完成70％，2012年8月已开始架梁，歙县、休宁方面已开始架桥，累计完成投资29亿元。
打开**地图，黄山市恰似一枚美丽的红枫叶，镶嵌在皖浙赣三省交界处，恰好位于合肥、杭州、南昌三个省会城市的中心，自古就是“三省通衢”之地。而事实上，交通一度是黄山加快发展的一大掣肘，使“三省通衢”之地名不副实。而山水、文化、生态、物产这些举世公认的王牌、优势都难以彰显，只能是“养在深闺人未识”。
展望未来，随着“三条高铁”建设，黄山市铁路交通将发生翻天覆地的变化。专家分析，其一是枢纽形成——由南北向的京福高铁和东西向的皖赣铁路、黄杭高铁构成十字骨*，黄山铁路由目前的单一线路发展成为铁路枢纽；其二是线路加密——铁路密度将由目前的1.89公里/百平方公里提高到4.01公里/百平方公里；其三是运力强大——预期每天形成通过黄山铁路网客流量60万人。这对黄山市改变发展环境、扩大对外开放、提升城市地位、加快城市化进程产生极大推动和深远影响。
2012年10月，黄杭高铁方案再次上报待批。
科学发展，交通先行。面对加速发展的关键节点，黄山的决策者声音洪亮：加快以路为主的交通基础设施建设，是现阶段推动科学发展、加速黄山崛起、促进黄山腾飞的先决条件，是落实省委省**对黄山发展战略定位、全力打造区域中心城市和区域交通枢纽的关键举措，是强化资源特色优势、提升黄山对外形象、改善**群众生活的迫切需要。
这里有白墙黑瓦，这里有烟溪古树，从古老的江边码头，到曾经辉煌的徽商古道，黄山人走出去的梦想从来没有停止过。
这里是**最具特色的旅游城市和人居城市，这里是世人向往的世界旅游胜地。